Porsche Italia, Milano, Cayenne, usate, Panamera, 911, 998, 356, Cayman, Carrera
Porsche Automobil Holding SE, di solito abbreviato in Porsche, produttore automobilistico tedesco di automobili di lusso ad alte prestazioni elevate, di proprietà della famiglia Piëch-Porsche. Porsche SE ha sede a Zuffenhausen, un quartiere della città di Stoccarda, Baden-Württemberg.
La società è anche l'azionista di maggioranza di Volkswagen AG, la società capogruppo del Gruppo Volkswagen, che comprende le marche automobilistiche Audi, Volkswagen, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat e Skoda.
La società è stata fondata come Porsche GmbH nel 1931 da Ferdinand Porsche, un ingegnere austriaco nato a Maffersdorf, durante il periodo dell'Impero austro-ungarico, Porsche e figlio di Anton Piëch, un avvocato austriaco. Porsche è noto anche per aver progettato la prima Volkswagen Ferdinand, ma Béla Barényi il merito di aver concepito il design di base cinque anni prima. L'azienda produce attualmente 911 (997), sport Boxster e Cayman e Cayenne vetture SUV. La linea di ultimo modello, la berlina a quattro porte Panamera (berlina), è stato lanciato il Lunedi, 20 aprile 2009.
Nel mese di agosto 2009, Porsche SE e Volkswagen AG hanno raggiunto un accordo che le due società si fonderanno nel 2011, per formare un 'Automotive Integrated Group'.
In un sondaggio maggio 2006, Porsche ha ricevuto il titolo del marchio automobilistico più prestigioso dal Luxury Institute di New York, ha interrogato più di 500 famiglie con un reddito lordo annuo di almeno 200.000 dollari e un patrimonio netto di almeno US $ 720.000. [6] L'attuale gamma comprende modelli Porsche vetture sportive dalla roadster Boxster al loro prodotto più famoso, il 911. La Cayman è una macchina difficile top simile a quello della Boxster in una fascia di prezzo leggermente superiore. La Porsche Cayenne è di lusso di medie dimensioni del veicolo sport utility (SUV). La tiratura limitata Carrera GT ha cessato la produzione nel maggio 2006. Una berlina di lusso ad alta prestazione / berlina, la Panamera, è stato lanciato il Lunedi, 20 aprile 2009, e dovrebbe essere rilasciato in tutto il mondo nel mese di settembre e ottobre. Recentemente, una versione spider della Boxster è stato annunciato, e si sono resi disponibili dopo che è stato presentato al Los Angeles Auto Show 2009.
Porsche è nota per superare condizioni di mercato con grande stabilità finanziaria, pur mantenendo la maggior parte della produzione in Germania, durante un'epoca in cui la maggior parte di altri produttori tedeschi di automobili si sono spostati almeno una parte della loro produzione verso l'Europa orientale o all'estero. La sede e stabilimento principale sono ancora in Zuffenhausen, un quartiere di Stoccarda , ma la Cayenne (e in passato la Carrera GT) è prodotta a Lipsia, in Germania, le parti per i SUV sono montati anche a Bratislava, in Slovacchia. Boxster e Cayman, la produzione è affidata a Valmet Automotive in Finlandia fino al 2012. La società ha avuto molto successo negli ultimi tempi, e afferma infatti di avere il più alto profitto per unità vendute di ogni casa automobilistica al mondo. Audi, Studebaker, SEAT, Daewoo, Subaru, Yugo e altri hanno consultato Porsche Engineering Group per la propria auto o motori.
Componenti tecniche della Porsche:
Porsche 911 GT2 RS
Il pacchetto Clubsport, di serie, della nuova 911 GT2 RS comprende una gabbia di protezione composta da rollbar imbullonato alla scocca e alloggiato dietro i sedili anteriori, una cintura a 6 punti in colore rosso per il lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore principale della batteria. Come i rollbar anteriori, si ordina separatamente al reparto Porsche Motorsport.
Porsche 911 GT3
Il Motorsport impone standard nettamente superiori a quelli della vita quotidiana. Per i materiali, le tecnologie ma, soprattutto, per il guidatore. La guida è spinta al limite ed impegna continuamente in situazioni estreme. Ciò che conta è realizzare i migliori tempi in pista. Questa necessità richiede una grande abilità da parte del guidatore ma, considerate le costanti condizioni limite, anche maggiore protezione.
Questa protezione è offerta col pacchetto Clubsport. Disponibile senza sovrapprezzo per la 911 GT3, è di serie nella nuova 911 GT3 RS.
Comprende una gabbia di protezione composta da roll-bar imbullonati alla scocca e alloggiati dietro i sedili anteriori, una cintura a 6 punti in colore rosso per il lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore principale della batteria. Si acquista separatamente al reparto Porsche Motorsport, così come i roll-bar anteriori per le manifestazioni di Motorsport autorizzate dalla FIA.
Il pacchetto Clubsport è disponibile per la 911 GT3 solo in combinazione con i sedili sportivi a guscio opzionali o con i sedili a guscio in costruzione leggera opzionali.
Nella nuova 911 GT3 RS i sedili sportivi a guscio sono presenti di serie. Esclusivamente nella nuova 911 GT3 RS: la scritta «RS 3.8» in colore rosso ricamata sui poggiatesta dei sedili sportivi a guscio o dei sedili a guscio in costruzione leggera opzionali.
In combinazione con il pacchetto Clubsport i sedili sono rivestiti con materiale altamente ignifugo. Per aumentare la sicurezza.
911 Turbo
Sostanzialmente, in tutti gli impianti di aspirazione si verificano flussi e vibrazioni d’aria che prevedono una fase di compressione ed una fase di espansione dell’aria.
Il tradizionale impianto di aspirazione a risonanza si basa sul principio: più aria, più potenza. Quindi, l’effetto di compressione delle vibrazioni d’aria viene sfruttato nel sistema di aspirazione per comprimere la maggiore quantità di miscela aria-carburante nei cilindri. Lo svantaggio: comprimendosi l’aria si riscalda, impedendo di accendere in modo ottimale la miscela.
L’impianto di aspirazione ad espansione utilizza le vibrazioni d’aria in maniera completamente diversa: viene utilizzata la fase di espansione. Durante l’espansione l’aria si raffredda. Di conseguenza anche la miscela nella camera di combustione è più fredda e può quindi essere accesa con maggiore efficacia.
Utilizzando la fase di espansione arriva meno aria nei cilindri, ma un leggero innalzamento della pressione di sovralimentazione compensa questo effetto. Il riscaldamento dell’aria dovuto alla maggiore pressione di alimentazione viene contrastato dagli intercooler. Risultato: rendimento migliore del motore e potenza più elevata. Ma anche consumi ridotti con carichi e regimi elevati.
In linea di massima è molto semplice essere rispettosi, basta fare un profondo respiro.
Porsche Cayenne
Su richiesta per tutti i nuovi modelli Cayenne offriamo un impianto frenante opzionale la cui tecnologia ha già superato i più rigidi requisiti in pista: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). È disponibile in combinazione con cerchi da 20 pollici per la Cayenne Turbo e da 19 pollici per tutti gli altri modelli Cayenne. Nella Cayenne Turbo i dischi dei cerchi in carboceramica hanno un diametro anteriore di 410 mm e posteriore di 370 mm. Per gli altri modelli Cayenne il diametro anteriore è di 390 mm e posteriore di 370 mm. I dischi freno in carboceramica del PCCB sono realizzati in fibra di carbonio trattata in modo speciale e silicizzata in un processo sottovuoto a circa 1.700 gradi centigradi. Per un grado di durezza sensibilmente più elevato ed una maggiore resistenza ai sovraccarichi termici rispetto ai dischi in fusione di ghisa grigia. La dilatazione termica minima del PCCB evita l’insorgere di deformazioni in caso di forte sollecitazione. Inoltre, i dischi freno carboceramici garantiscono protezione contro l’ossidazione e una migliore insonorizzazione. Soprattutto in caso di forti sollecitazioni, queste caratteristiche sono le premesse migliori per garantire uno spazio di frenata ridotto. La risposta del freno avviene in modo ancora più rapido e preciso, riducendo al minimo lo sforzo necessario per l’attivazione del pedale. Inoltre, grazie all’eccezionale stabilità al fading del PCCB, migliora la sicurezza in caso di frenata a velocità elevate. Il vantaggio decisivo dell’impianto frenante in carboceramica risiede nel peso estremamente contenuto dei dischi freno, che risultano circa il 50% più leggeri rispetto a dischi di dimensioni e struttura simili in fusione di ghisa grigia. Questo fattore incide positivamente su prestazioni e consumi, e riduce soprattutto le masse rotanti non sospese. Per una migliore aderenza al terreno, maggiore comfort di guida e minore resistenza al rotolamento soprattutto su strade sconnesse. Ma anche maggiore agilità e maneggevolezza ancora più elevata.
Cayenne Diesel
La turbina a geometria variabile (VTG) della nuova Cayenne Diesel consente la sovralimentazione. Il gas di scarico che affluisce, viene convogliato alla girante della turbina tramite palette mobili a comando elettronico, in modo da ottenere i massimi vantaggi sia di un turbocompressore «piccolo» sia «grande» e raggiungere ottime condizioni fluidodinamiche nelle varie condizioni di funzionamento. Questo principio permette, già a bassi regimi, di ottenere un elevato numero di giri della turbina ed un’elevata pressione di alimentazione. Per un migliore riempimento dei cilindri, potenza più elevata e maggiore coppia.
Tutti i modelli
Una delle principali prerogative di una Porsche: la costruzione leggera intelligente a favore della performance. E dell’ambiente. Questo connubio è il presupposto per ottenere contemporaneamente bassi valori di consumo e prestazioni di guida sorprendenti. Tra le misure adottate figura l’impiego di un’elevata percentuale di leghe in alluminio, plastiche e lamiere d’acciaio ad alta resistenza. Materiali molto più stabili e leggeri dell’acciaio tradizionale.
La trasposizione pratica di queste scelte è la 911 Turbo. Con un peso complessivo di soli 1.585 chilogrammi (cambio manuale), questa vettura è un autentico peso piuma della sua categoria, pur essendo dotata di trazione integrale di serie. Sono di serie anche i vari equipaggiamenti, capaci di soddisfare i numerosi clienti alla ricerca di comfort e sicurezza sempre maggiori. Dettagli che superano di gran lunga quelli del modello precedente, riducendo il peso della vettura.
Un altro esempio: La Boxster Spyder.
Salendo a bordo della Boxster Spyder il messaggio è chiaro: chi desidera una roadster di razza, deve fare qualche rinuncia. Vani portaoggetti nelle porte? Nessuno. Portabevande? Neppure uno. Classiche maniglie? Assolutamente no.
Perché avremmo dovuto sceglierle, se le maniglie a fascia appartengono alle nostre tradizionali auto da corsa? E, ancora più importante: il peso è stato ulteriormente ridotto. E’ tutto secondario? No. Anzi, fa parte di una strategia mirata nel segmento delle roadster, coerente con il design in costruzione leggera.
Sono di serie anche i sedili sportivi a guscio con fascia centrale in Alcantara. Il risultato di base: un risparmio di altri 12 kg. E la possibilità, per il guidatore, di abbandonarsi ancora più direttamente, ancora più rigorosamente alla potenza della nuova Boxster Spyder.
Questo concetto esclude anche l’impianto di climatizzazione. Per eliminare altri 12 kg. E’ una ferma convinzione: chi, come il guidatore, attribuisce così tanto valore alla sportività e all’autenticità, pone altre priorità in termini di comfort. E preferisce affidarsi al sistema più naturale di climatizzazione: l’effetto del vento con la guida a capote aperta. Ma, al purismo della Boxster Spyder abbiamo fatto qualche concessione: il parabrezza con fascia scura e l’aletta frangivento sono di serie. Un piccolo extra in termini di comfort per la guida all’aria aperta.
Infine, si poteva ridurre qualcos’altro? Era proprio necessario eliminare la radio? L’idea di risparmiare altri 3 kg e sentire il sound vigoroso del motore della nuova Boxster Spyder non lascia dubbi.
Usato
Porsche Approved: una qualifica riservata soltanto alle vetture Porsche usate che soddisfano severi requisiti di qualità, richiesti da Porsche.
In tal modo la vostra scelta non sarà più solamente tra una vettura nuova ed una vettura usata, ma avrete l'ulteriore possibilità di selezionare una vettura usata del Programma Porsche Approved.
Cosa distingue una vettura del Programma Usato Porsche Approved da un'altra vettura usata?
* Controlliamo ogni vettura in base ad una scheda specifica di controllo comprendente 111 punti di valutazione.
* La manutenzione avviene secondo severi criteri di qualità richiesti da Porsche.
* Offriamo dodici o ventiquattro mesi di garanzia, valida in tutti i Paesi.
* Potrete usufruire della Garanzia di mobilità di Porsche Assistance.
Quali sono i vantaggi?
Piacere di guida, qualità, sicurezza e stabilità del valore della vettura sul mercato. In breve: una Porsche che non si può definire propriamente una vettura usata, ma una vettura sportiva di razza il cui fascino, già una volta, ha colpito un altro appassionato.
Scoprite nelle prossime pagine cosa rende così particolare una vettura Porsche Approved.
Porsche Automobil Holding SE, di solito abbreviato in Porsche, produttore automobilistico tedesco di automobili di lusso ad alte prestazioni elevate, di proprietà della famiglia Piëch-Porsche. Porsche SE ha sede a Zuffenhausen, un quartiere della città di Stoccarda, Baden-Württemberg.
La società è anche l'azionista di maggioranza di Volkswagen AG, la società capogruppo del Gruppo Volkswagen, che comprende le marche automobilistiche Audi, Volkswagen, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat e Skoda.
La società è stata fondata come Porsche GmbH nel 1931 da Ferdinand Porsche, un ingegnere austriaco nato a Maffersdorf, durante il periodo dell'Impero austro-ungarico, Porsche e figlio di Anton Piëch, un avvocato austriaco. Porsche è noto anche per aver progettato la prima Volkswagen Ferdinand, ma Béla Barényi il merito di aver concepito il design di base cinque anni prima. L'azienda produce attualmente 911 (997), sport Boxster e Cayman e Cayenne vetture SUV. La linea di ultimo modello, la berlina a quattro porte Panamera (berlina), è stato lanciato il Lunedi, 20 aprile 2009.
Nel mese di agosto 2009, Porsche SE e Volkswagen AG hanno raggiunto un accordo che le due società si fonderanno nel 2011, per formare un 'Automotive Integrated Group'.
In un sondaggio maggio 2006, Porsche ha ricevuto il titolo del marchio automobilistico più prestigioso dal Luxury Institute di New York, ha interrogato più di 500 famiglie con un reddito lordo annuo di almeno 200.000 dollari e un patrimonio netto di almeno US $ 720.000. [6] L'attuale gamma comprende modelli Porsche vetture sportive dalla roadster Boxster al loro prodotto più famoso, il 911. La Cayman è una macchina difficile top simile a quello della Boxster in una fascia di prezzo leggermente superiore. La Porsche Cayenne è di lusso di medie dimensioni del veicolo sport utility (SUV). La tiratura limitata Carrera GT ha cessato la produzione nel maggio 2006. Una berlina di lusso ad alta prestazione / berlina, la Panamera, è stato lanciato il Lunedi, 20 aprile 2009, e dovrebbe essere rilasciato in tutto il mondo nel mese di settembre e ottobre. Recentemente, una versione spider della Boxster è stato annunciato, e si sono resi disponibili dopo che è stato presentato al Los Angeles Auto Show 2009.
Porsche è nota per superare condizioni di mercato con grande stabilità finanziaria, pur mantenendo la maggior parte della produzione in Germania, durante un'epoca in cui la maggior parte di altri produttori tedeschi di automobili si sono spostati almeno una parte della loro produzione verso l'Europa orientale o all'estero. La sede e stabilimento principale sono ancora in Zuffenhausen, un quartiere di Stoccarda , ma la Cayenne (e in passato la Carrera GT) è prodotta a Lipsia, in Germania, le parti per i SUV sono montati anche a Bratislava, in Slovacchia. Boxster e Cayman, la produzione è affidata a Valmet Automotive in Finlandia fino al 2012. La società ha avuto molto successo negli ultimi tempi, e afferma infatti di avere il più alto profitto per unità vendute di ogni casa automobilistica al mondo. Audi, Studebaker, SEAT, Daewoo, Subaru, Yugo e altri hanno consultato Porsche Engineering Group per la propria auto o motori.
Componenti tecniche della Porsche:
Porsche 911 GT2 RS
Il pacchetto Clubsport, di serie, della nuova 911 GT2 RS comprende una gabbia di protezione composta da rollbar imbullonato alla scocca e alloggiato dietro i sedili anteriori, una cintura a 6 punti in colore rosso per il lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore principale della batteria. Come i rollbar anteriori, si ordina separatamente al reparto Porsche Motorsport.
Porsche 911 GT3
Il Motorsport impone standard nettamente superiori a quelli della vita quotidiana. Per i materiali, le tecnologie ma, soprattutto, per il guidatore. La guida è spinta al limite ed impegna continuamente in situazioni estreme. Ciò che conta è realizzare i migliori tempi in pista. Questa necessità richiede una grande abilità da parte del guidatore ma, considerate le costanti condizioni limite, anche maggiore protezione.
Questa protezione è offerta col pacchetto Clubsport. Disponibile senza sovrapprezzo per la 911 GT3, è di serie nella nuova 911 GT3 RS.
Comprende una gabbia di protezione composta da roll-bar imbullonati alla scocca e alloggiati dietro i sedili anteriori, una cintura a 6 punti in colore rosso per il lato guidatore, un estintore con supporto e la predisposizione per l’interruttore principale della batteria. Si acquista separatamente al reparto Porsche Motorsport, così come i roll-bar anteriori per le manifestazioni di Motorsport autorizzate dalla FIA.
Il pacchetto Clubsport è disponibile per la 911 GT3 solo in combinazione con i sedili sportivi a guscio opzionali o con i sedili a guscio in costruzione leggera opzionali.
Nella nuova 911 GT3 RS i sedili sportivi a guscio sono presenti di serie. Esclusivamente nella nuova 911 GT3 RS: la scritta «RS 3.8» in colore rosso ricamata sui poggiatesta dei sedili sportivi a guscio o dei sedili a guscio in costruzione leggera opzionali.
In combinazione con il pacchetto Clubsport i sedili sono rivestiti con materiale altamente ignifugo. Per aumentare la sicurezza.
911 Turbo
Sostanzialmente, in tutti gli impianti di aspirazione si verificano flussi e vibrazioni d’aria che prevedono una fase di compressione ed una fase di espansione dell’aria.
Il tradizionale impianto di aspirazione a risonanza si basa sul principio: più aria, più potenza. Quindi, l’effetto di compressione delle vibrazioni d’aria viene sfruttato nel sistema di aspirazione per comprimere la maggiore quantità di miscela aria-carburante nei cilindri. Lo svantaggio: comprimendosi l’aria si riscalda, impedendo di accendere in modo ottimale la miscela.
L’impianto di aspirazione ad espansione utilizza le vibrazioni d’aria in maniera completamente diversa: viene utilizzata la fase di espansione. Durante l’espansione l’aria si raffredda. Di conseguenza anche la miscela nella camera di combustione è più fredda e può quindi essere accesa con maggiore efficacia.
Utilizzando la fase di espansione arriva meno aria nei cilindri, ma un leggero innalzamento della pressione di sovralimentazione compensa questo effetto. Il riscaldamento dell’aria dovuto alla maggiore pressione di alimentazione viene contrastato dagli intercooler. Risultato: rendimento migliore del motore e potenza più elevata. Ma anche consumi ridotti con carichi e regimi elevati.
In linea di massima è molto semplice essere rispettosi, basta fare un profondo respiro.
Porsche Cayenne
Su richiesta per tutti i nuovi modelli Cayenne offriamo un impianto frenante opzionale la cui tecnologia ha già superato i più rigidi requisiti in pista: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). È disponibile in combinazione con cerchi da 20 pollici per la Cayenne Turbo e da 19 pollici per tutti gli altri modelli Cayenne. Nella Cayenne Turbo i dischi dei cerchi in carboceramica hanno un diametro anteriore di 410 mm e posteriore di 370 mm. Per gli altri modelli Cayenne il diametro anteriore è di 390 mm e posteriore di 370 mm. I dischi freno in carboceramica del PCCB sono realizzati in fibra di carbonio trattata in modo speciale e silicizzata in un processo sottovuoto a circa 1.700 gradi centigradi. Per un grado di durezza sensibilmente più elevato ed una maggiore resistenza ai sovraccarichi termici rispetto ai dischi in fusione di ghisa grigia. La dilatazione termica minima del PCCB evita l’insorgere di deformazioni in caso di forte sollecitazione. Inoltre, i dischi freno carboceramici garantiscono protezione contro l’ossidazione e una migliore insonorizzazione. Soprattutto in caso di forti sollecitazioni, queste caratteristiche sono le premesse migliori per garantire uno spazio di frenata ridotto. La risposta del freno avviene in modo ancora più rapido e preciso, riducendo al minimo lo sforzo necessario per l’attivazione del pedale. Inoltre, grazie all’eccezionale stabilità al fading del PCCB, migliora la sicurezza in caso di frenata a velocità elevate. Il vantaggio decisivo dell’impianto frenante in carboceramica risiede nel peso estremamente contenuto dei dischi freno, che risultano circa il 50% più leggeri rispetto a dischi di dimensioni e struttura simili in fusione di ghisa grigia. Questo fattore incide positivamente su prestazioni e consumi, e riduce soprattutto le masse rotanti non sospese. Per una migliore aderenza al terreno, maggiore comfort di guida e minore resistenza al rotolamento soprattutto su strade sconnesse. Ma anche maggiore agilità e maneggevolezza ancora più elevata.
Cayenne Diesel
La turbina a geometria variabile (VTG) della nuova Cayenne Diesel consente la sovralimentazione. Il gas di scarico che affluisce, viene convogliato alla girante della turbina tramite palette mobili a comando elettronico, in modo da ottenere i massimi vantaggi sia di un turbocompressore «piccolo» sia «grande» e raggiungere ottime condizioni fluidodinamiche nelle varie condizioni di funzionamento. Questo principio permette, già a bassi regimi, di ottenere un elevato numero di giri della turbina ed un’elevata pressione di alimentazione. Per un migliore riempimento dei cilindri, potenza più elevata e maggiore coppia.
Tutti i modelli
Una delle principali prerogative di una Porsche: la costruzione leggera intelligente a favore della performance. E dell’ambiente. Questo connubio è il presupposto per ottenere contemporaneamente bassi valori di consumo e prestazioni di guida sorprendenti. Tra le misure adottate figura l’impiego di un’elevata percentuale di leghe in alluminio, plastiche e lamiere d’acciaio ad alta resistenza. Materiali molto più stabili e leggeri dell’acciaio tradizionale.
La trasposizione pratica di queste scelte è la 911 Turbo. Con un peso complessivo di soli 1.585 chilogrammi (cambio manuale), questa vettura è un autentico peso piuma della sua categoria, pur essendo dotata di trazione integrale di serie. Sono di serie anche i vari equipaggiamenti, capaci di soddisfare i numerosi clienti alla ricerca di comfort e sicurezza sempre maggiori. Dettagli che superano di gran lunga quelli del modello precedente, riducendo il peso della vettura.
Un altro esempio: La Boxster Spyder.
Salendo a bordo della Boxster Spyder il messaggio è chiaro: chi desidera una roadster di razza, deve fare qualche rinuncia. Vani portaoggetti nelle porte? Nessuno. Portabevande? Neppure uno. Classiche maniglie? Assolutamente no.
Perché avremmo dovuto sceglierle, se le maniglie a fascia appartengono alle nostre tradizionali auto da corsa? E, ancora più importante: il peso è stato ulteriormente ridotto. E’ tutto secondario? No. Anzi, fa parte di una strategia mirata nel segmento delle roadster, coerente con il design in costruzione leggera.
Sono di serie anche i sedili sportivi a guscio con fascia centrale in Alcantara. Il risultato di base: un risparmio di altri 12 kg. E la possibilità, per il guidatore, di abbandonarsi ancora più direttamente, ancora più rigorosamente alla potenza della nuova Boxster Spyder.
Questo concetto esclude anche l’impianto di climatizzazione. Per eliminare altri 12 kg. E’ una ferma convinzione: chi, come il guidatore, attribuisce così tanto valore alla sportività e all’autenticità, pone altre priorità in termini di comfort. E preferisce affidarsi al sistema più naturale di climatizzazione: l’effetto del vento con la guida a capote aperta. Ma, al purismo della Boxster Spyder abbiamo fatto qualche concessione: il parabrezza con fascia scura e l’aletta frangivento sono di serie. Un piccolo extra in termini di comfort per la guida all’aria aperta.
Infine, si poteva ridurre qualcos’altro? Era proprio necessario eliminare la radio? L’idea di risparmiare altri 3 kg e sentire il sound vigoroso del motore della nuova Boxster Spyder non lascia dubbi.
Usato
Porsche Approved: una qualifica riservata soltanto alle vetture Porsche usate che soddisfano severi requisiti di qualità, richiesti da Porsche.
In tal modo la vostra scelta non sarà più solamente tra una vettura nuova ed una vettura usata, ma avrete l'ulteriore possibilità di selezionare una vettura usata del Programma Porsche Approved.
Cosa distingue una vettura del Programma Usato Porsche Approved da un'altra vettura usata?
* Controlliamo ogni vettura in base ad una scheda specifica di controllo comprendente 111 punti di valutazione.
* La manutenzione avviene secondo severi criteri di qualità richiesti da Porsche.
* Offriamo dodici o ventiquattro mesi di garanzia, valida in tutti i Paesi.
* Potrete usufruire della Garanzia di mobilità di Porsche Assistance.
Quali sono i vantaggi?
Piacere di guida, qualità, sicurezza e stabilità del valore della vettura sul mercato. In breve: una Porsche che non si può definire propriamente una vettura usata, ma una vettura sportiva di razza il cui fascino, già una volta, ha colpito un altro appassionato.
Scoprite nelle prossime pagine cosa rende così particolare una vettura Porsche Approved.
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